Konkurrenzlos billig - aber wie gut ist der Korando im Praxis-Test

So weit die Nebensächlichkeiten und die reinen Äußerlichkeiten – aber wie sieht es innen aus? Zunächst einmal muss man feststellen: der SUV-Crossover, wie die vom indischen Großkonzern Mahindra beherrschten Koreaner ihr Fahrzeug offiziell bezeichnen, ist grundsolide.

© Ssang YongAufgeräumt aber langweilig: Das Cockpit des SsyanYong Korando hätte wie die Außenhaut ein flottes Design verdient.

Das fängt bei der Motorisierung an, die es in zwei Varianten gibt. Als 150-PS-Benziner (das ist in der Ausführung Chrystal auch das günstigste Einstiegsmodell) und als 175-PS-Zweiliter-Diesel-Triebwerk (ab 22.990 Euro). Wir fuhren den Selbstzünder, der nicht wie in früheren Zeiten von Mercedes Benz stammt sondern vom Grazer Antriebsentwickler AVL.

© SsangYongDa passt was rein: Knapp 500 Liter fasst der Kofferraum des schicken Koreaners.

Die Ausstattung des 4,41 Meter langen Vehikels mit seinem 486 Liter großen Kofferraum (umgeklappt 1312 Liter) ist mehr als ordentlich – schon in der Basisversion: sechs Front-, Seiten- und Vorhang-Airbags sowie ESP und ABS! Dazu kommen ein CD-Radio mit USB- und Bluetooth-Schnittstelle, Klimaanlage und ein Tempomat mit Eco-Funktion.

© SsangYongFlotter Look: Der Wabengrill signalisiert Sportlichkeit.

Auch wenn der Vergleich jetzt naheliegt: Man sollte ihn nicht ziehen. Denn schließlich spielen diese beiden Autos dann doch in unterschiedlichen Ligen. Zwar bietet der indische Koreaner viel für sein Geld (auch die Fünf-Jahres-Garantie oder 100.000 Kilometer ist nicht ganz zu verachten). Was Verarbeitung angeht (viel billiges Plastik, durchschnittlich asiatisch), den Fahrkomfort (Heizung braucht viel zu lang, bis sie warm wird, Fahrwerk nicht mehr als Durchschnitt), Innenoptik (wo war Giugiaro hier?), dünnes Händlernetz und die Frage des Wiederverkaufswerts – da bremst die heimische Konkurrenz den Korando dann doch ein wenig aus.